El Gobierno argentino ha anunciado un aumento del 40% en el peaje de la Hidrovía Paraná-Paraguay, un corredor fundamental para la salida de buques de carga hacia el Atlántico. Este ajuste es parte de una revisión tarifaria realizada por la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), considerada «justa y razonable» en función de los costos operativos.
La tarifa básica para el transporte internacional se incrementa a 4,3 dólares por tonelada de registro neto (TRN), mientras que para el tráfico de cabotaje asciende a 824,8 pesos (0,83 dólares) por TRN. Este nuevo esquema se ajustará automáticamente cada trimestre en base al índice de precios al consumidor (IPC), garantizando que los costos se mantengan alineados con la inflación.
Objetivos del aumento en el peaje de la hidrovía
Según la disposición de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, este incremento tiene como objetivo lograr el equilibrio financiero, amortizar deudas y financiar mejoras en la profundización y mantenimiento de la vía fluvial. La AGP, que asumió la gestión de la hidrovía en septiembre de 2021 tras la finalización de un contrato de concesión de 25 años, continuará operando hasta que se adjudiquen los contratos de la próxima licitación internacional, prevista para el año siguiente.
Licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay: un proyecto a largo plazo
El Gobierno ha delegado en la Subsecretaría de Puertos la responsabilidad de organizar la licitación pública nacional e internacional para modernizar, ampliar y mantener la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay. El plan contempla dividir los contratos en tramos o actividades y se espera que tengan una duración mínima de 30 años. La concesión abarca desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en su confluencia con el río Paraguay, hasta las aguas profundas del Río de la Plata exterior.
Una arteria vital para el comercio exterior de Argentina y la región
La Hidrovía Paraná-Paraguay, que recorre 1.635 kilómetros, es responsable del tránsito del 80% de las exportaciones argentinas. Además, es una ruta comercial clave para Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, quienes en 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación en este corredor fluvial.
En agosto, el Ministerio de Economía organizó una mesa de trabajo con representantes de los principales puertos y actores de la Hidrovía. Estas reuniones quincenales buscan diseñar una propuesta que fortalezca la infraestructura y la capacidad operativa de la hidrovía, garantizando su sostenibilidad a largo plazo. Este esfuerzo reemplaza al disuelto Ecovina, un ente que no logró los resultados esperados en la planificación de la licitación.
Además, con este aumento del peaje, las autoridades buscan asegurar la viabilidad financiera para futuras mejoras, como el dragado de los canales y la modernización de las tecnologías de navegación, algo vital para mantener el estatus competitivo del comercio exterior argentino.
Sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay
La Hidrovía Paraná-Paraguay es una de las principales arterias fluviales de Sudamérica, extendiéndose a lo largo de 3.442 kilómetros desde Puerto Cáceres, en Brasil, hasta el estuario del Río de la Plata en Argentina. Este sistema fluvial conecta cinco países (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay) y facilita el transporte de más de 100 millones de toneladas de productos al año, destacándose por su relevancia en el comercio de granos, minerales y combustibles. La hidrovía es esencial para el desarrollo económico y la integración regional, al ser una alternativa competitiva frente al transporte terrestre.
Además, su infraestructura y mantenimiento son esenciales para asegurar un flujo constante de bienes hacia los mercados globales. La vía no solo reduce costos logísticos, sino que también disminuye la congestión de rutas terrestres, lo que la convierte en una opción más sostenible y eficiente para el transporte internacional. La modernización y conservación de esta arteria son prioritarias para los países que dependen de ella.
