Una vez más, la licitación del Canal Magdalena ha terminado en fracaso, ya que no ha habido interesados en asumir este proyecto. A pesar de los esfuerzos por generar interés y a pesar de la reprogramación previa, la fecha límite del 17 de agosto llegó sin recibir propuestas, y la iniciativa gubernamental no logró su cometido.
La obra, valuada en más de 40 mil millones de pesos, tenía originalmente prevista la apertura de sobres para el 31 de julio. No obstante, esta fecha se cambió al 17 de agosto en un intento por atraer a potenciales participantes. A pesar de las justificaciones que señalaban que la postergación se debía a la presencia de múltiples interesados y se realizaba para permitirles detallar más sus propuestas, esta esperanza no se materializó.
En su momento, tanto el Gobierno Nacional como la provincia de Buenos Aires habían enfatizado la importancia histórica de esta obra. Esta habría establecido un acceso nacional al océano Atlántico, mejorando la conectividad tanto marítima como fluvial, lo que la convertía en una iniciativa significativa.
La Unidad Ejecutora del Canal Magdalena expresó su asombro por la falta de empresas dispuestas a participar. A pesar de que casi una decena de compañías habían demostrado interés en conocer los detalles y costos de la obra, la competencia esperada entre los posibles participantes no se materializó.
Este incidente marca la tercera ocasión en la que la licitación no logra alcanzar su objetivo. La primera vez ocurrió en 2014, cuando también se quedó sin participantes debido a la falta de oferentes.
Se ha especulado acerca de las razones detrás de la falta actual de interés, y se sugiere que la inestabilidad económica y cambiaria podría estar influyendo en la decisión de las empresas. Algunos observadores han señalado también las demandas técnicas establecidas en el pliego de condiciones como un factor posible.
El monto de la Licitación Pública número 6/2023 ascendía a 40.421.572.953 pesos y tenía como propósito la «Construcción del Canal Magdalena desde el kilómetro 143,074 del Canal Punta Indio, El Codillo, hasta la isobata de 11 metros en el Río de la Plata, República Argentina», en conformidad con la Ley de Obras Públicas Nº 13.064 y bajo el régimen de Ajuste Alzado.
El proyecto contemplaba dos etapas. La primera implicaba trabajos para lograr una profundidad de 11 metros, permitiendo la navegación de embarcaciones de gran tamaño. La segunda etapa abarcaba el dragado propiamente dicho, permitiendo la navegación de barcos de hasta 335 metros de longitud y 48 metros de ancho en el canal.
La concreción de esta largamente esperada obra, anhelada por diversos sectores, deberá seguir en espera, como ha sido el caso durante casi una década. Las especulaciones sobre la falta de interés en llevarla a cabo incluyen la inestabilidad cambiaria y económica, así como las exigencias técnicas presentes en el pliego de condiciones.
Acerca la Licitación del Canal Magdalena
El Canal Magdalena es un canal natural que se encuentra en la sección austral media del Río de la Plata y desemboca en el comienzo de su sector estuarial. Tiene una profundidad inherente de 4,50 metros (15 pies) y se extiende por una longitud aproximada de 53 kilómetros.
El gobierno argentino ha proyectado el levantamiento de una ruta de navegación en parte de este canal, construida mediante dragado para llevar su profundidad hasta los 12 metros (40 pies), con el fin de facilitar la conectividad del transporte naviero entre los puertos marítimos argentinos con el puerto de la ciudad de Buenos Aires y los restantes puertos fluviales del país en la cuenca del Plata. El proyecto representa un costo de 306 millones de dólares y se basa en una propuesta formulada por el capitán de ultramar de la marina mercante italiana Bruno Pellizzetti.
